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ZGL—挑战CHALLENGE100碳纤维公路车评测详情 发布时间 [ 2014-06-20 09:18:23 ]

    神鹰ZGL的碳纤维制造在国内享负盛名,目前在国内碳纤维的产品中,ZGL无论是质量或是售后保证方面都有真给力的说法。这次来到BIKETO评测室的这款挑战CHALLENGE 100全碳纤维公路车有何优劣体验,小编为你一一剖析。
 

整车配置:

 
车架/Frame: ZGL FULL CARBON CRB15
前叉/Fork: ZGL FULL CARBON CRF02
车把/Handlebar: ZGL FULL CRABON CHB01
立管/Head stem: ZGL AL DA-32
座管/Seat post: ZGL FULL CRABON CSP01
指拨/Shift lever: SHIMANO 105
前变速/F-Derailleur: SHIMANO 105
后变速/R-Derailleur: SHIMANO 105
刹车/Brake: SHIMANO 105
飞轮/Freewheel: SHIMANO
座垫/Saddle: PROLOGO ZERO
齿盘/Crank: SHIMANO 105
轮组/Wheelset: SHIMANO  WH-R501
轮胎/Tires: KENDA
实测重量:8.3kg(不连脚踏)
官方售价:11990

    140mm高度的锥形头管(1-1/8,1-1/5)在这款53cm高度的车架上,车头高度和头管的刚性平衡取舍比较协调,这个高度不会造成太大的困扰,相反会显得舒适。车架内走线系统的过线方式,在细节上堪比国外大品牌,后夹器刹车线管绕到车架上管下方,利用上管和头管接合的管型下方开孔,导入线管。刹车线出口端在上管的后方,开孔方向在上管末端的左上方,减少线管的折弯程度有利于降低线管与钢拉索的阻力。变速线管走线在车架下管前端进行开孔导入,开孔位置位于上管的上端,如此一来,变速和刹车走线的入口端被头管巧妙地档住了,这也有利于空气在车架前方的流通。

    变速走线统一走在车架下管的导管内,线管出口端设置在下管接近五通的地方,有一个类似扰流罩的物体,在外型上看来貌似与空气扰流关系不大,但确实为变速线创造一个“屋檐”来遮风挡雨。从“屋檐”末端延伸出两条变速线管,通过五通下方的导线器分流变速线的走向。


    这款挑战CHALLENGE 100车架五通使用了BB86制式中轴,86mm的五通宽度在这款定位是入门级公路车中显得足够强壮。这样看上去一体化程度高的五通衔接,归功于碳纤维的高度可塑性,五通的圆管没有多余的部分可以凸出来,反倒被下管、立管和后下叉狠狠地包裹住。

    通过观察发现,在整条立管的中间管径就已经达到37mm直径了,立管的形状在越靠近五通便越发粗壮,看起来就如BB86的宽度成一致了。同样,后三角下叉也非常粗壮,仔细观察可以发现左右两边的下叉为非对称设计,管型宽度各有差异。左侧的下叉起始宽度就约有32mm,这是一个惊人的宽度,能起到增强五通刚性的作用,在左下叉前端还设置了专为电子变速外挂电池安装的螺丝孔(看来ZGL的这款型号有存在升级价值)。而右侧下叉就相对薄了一点,当然这个宽度在碳纤维公路车来说是一个正常水平。

    CHALLENGE 100整车的碳纤维前叉宽大而又扁形的设计,会有一定的破风效果,但就其他组件来说(例如没有破风辐条的轮组)就并不是有太多破风设计。定位在入门级而言,CHALLENGE 100的车体潜在性能还留有足够的升级空间让车迷根据自己的喜好DIY。

    车架上管是一个倒三角形管材,靠近头管前端管型略粗一点,而且管型也不是一个直线。在上管距离头管11cm处有一个类似折弯的角度向下曲折数度,整体上管形状就类似一个弓形,在这个坚硬的车架上加上这个弓形的上管,有一个较好的缓和作用,过于坚硬带来的反效果便是震动,存在一点缓冲区间可以提高车体的舒适性和动态稳定性。

    前三角下管的位置就如立管的形式差不多,管型类似于一个非常圆润的对称四边梯形,加上车架本身的涂装,看起来就跟圆形管没有区别。这种圆滑的梯形管材从头到尾越渐变宽,最终末端宽度也与BB86的五通长度基本一致。车架使用了直装式的前拨安装座,就在安装座附近有一个电子变速的电线预留孔,上面有一颗塑料塞子堵住,为车子现代化配备做好准备。

    车架后三角部分也采取了较为舒适的设计,后上叉的管型比较纤瘦,但这并不意味着支撑性会减弱,他们使用了三角形管材,对于受力方向较为单一的后上叉来讲,可以提高机械强度。下叉的形状也不是呈一条直线,而是两边对称的“八”字形,弯曲的角度也不是很大,设计方向还是比较趋向于支撑性,以微微弯曲的后上叉来分担一点缓冲功能,让骑乘者的屁股舒服一点。

    传动系统方面采用了最受国内玩家欢迎的SHIMANO 105 5700十速套件,以价格公道、性能稳定和耐用著称,是入门级车友必备套件。虽说今年SHIMANO推出了5800的11速套件,或许性能上会有一些提升(当然价格也会上升),小编认为使用技术已经相当成熟的5700十速套件也是个不错选择。

     车把控制方面,在这么强大的ZGL碳纤维制造企业当然是选用自家的产品,具有人体工学设计的碳纤维弯把,上面所缠绕的把带也是标有“ZGL”标识的,品牌意识非常强。

PROLOGO ZERO坐垫和ZGL碳纤座管


 

骑乘感受

 
     优点:车架整体结构使得整车很硬朗,爬坡或是摇车踩踏,加速相当迅猛,尤其是BB86五通和后下叉的刚度令人满意,车架跟疲软二字挂不上钩。内走线的设置也很合理,变速线的线阻比较低,能够高效率地发挥SHIMANO 5700套件应有的响应性能。另外,这辆挑战CHALLENGE 100碳纤维公路整车官方标价在一万出头的样子,在国内并不多见,而且ZGL的碳纤维质量和售后保障什么的也是有目共睹的,车架的性能不错,升级空间巨大,小编觉得买了这辆车不会亏。

 
     不足之处:车架有点过于硬朗,车架的缓冲设计对于路面颠簸的处理是有一定的效果,但不算太明显。CHALLENGE 100整车的空气动力学设计不多,在轮组方面的选用就略为低端,SHIMANO WH-R501的非扁形辐条会带来更多的阻力。

 
  总结:这辆挑战CHALLENGE 100碳纤维公路车虽说产品定位是入门级的,小编认为这仅仅是对应整车配置而言的,整车的升级改造空间潜力不错。