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如何变自行车强国 环中国赛盈利2000万钱途无量[图] 发布时间 [ 2010-09-19 09:09:00 ]

一提到自行车赛,许多人脑海中就会掠过阿姆斯特朗的名字,想到世界自行车赛事中最负盛名的顶级赛事——环法。中国虽是自行车王国,但自行车运动相对落后。为让有“自行车王国”之称的中国成为“自行车运动强国”,中国自行车协会与国际自盟签下八年长约,历经三年筹备推出“环中国国际公路自行车赛”。今天,首届环中赛在天津落下帷幕。记者亲历十天的赛程,从西安鸣枪发车,到天津鸣金收兵,1800多公里的历程,一岁的环中赛可以说是健康成长。环中赛一经推出,主办方就喊出要把此项赛事最终办成与环法比肩的赛事。只是首届的环中赛到底有何资本,要在五至八年之内办成与环法齐名的品牌赛事呢?◆回归“国有” 城市名片没有市场,寸步难行。环法这个世界影响力最大的职业自行车赛能有今天的成就,离不开市场推广模式,首届环中国赛也不例外。环中国赛的名称实际上在上个世纪就已经在中国出现过。1995年,英美烟草公司旗下的健牌香烟品牌希望通过在中国举办职业自行车赛扩大品牌影响力,出资与中国自行车协会与国际推广机构开始举办“健牌杯环中国自行车赛”,结果运作了两届就停止举办。随后,注册期到期了,又有日本公司将环中国赛这个名称拿走了,他们同样也做了两三年,很快又销声匿迹。这次中国自行车协会与推广机构中奥体育产业公司将环中国赛的名义“收归国有”,开始创办中国自主品牌的顶级公路自行车赛事。如果说“回归国有”,是环中赛持续发展的第一步,那么有效的市场推广和赛事经营是其最重要的一步。国家体育总局自行车击剑运动管理中心自行车部主任张斌表示:“那个年代能够完成比赛不容易,我们没有参与办赛。当时中国自行车运动水平不高,参赛队伍也都来自国外。”他认为,那两届冠名为“环中赛”的赛事更多为我们带来一种全新概念。“经过十几年的发展,中国经济飞速提升,奥运会等一系列赛事的举办,世界了解到中国的实力,我们有能力举办环中赛这样的赛事。”张斌说。依托国家体育总局、各地政府、企业三方共同办赛,也为中国自行车运动找到了一种全新的适合国情的办赛模式。“与国际自盟签八年长约,就表明中国自行车人的决心,从前期比赛线路勘察,到拉赞助,赛事品牌宣传,我们的起点高,就是首先把它办成一块招牌——城市名片,我们也希望借此品牌让更多的省、市参与进来,使老百姓了解和认识自行车运动的文化。”除环中赛外,中国自行车运动协会目前主办的赛事有环青海湖、环海南岛、环崇明岛等。张斌表示:以上赛事各具特点,在时间和地域上相互补充。“和其他赛事一样,环中赛也将纳入中国自行车职业化发展的体系,中国自行车运动协会将统筹、协调,使得上述赛事互为支撑,让高水平的赛事贯穿全年,形成系统的自行车赛事体系。最终为中国自行车未来走向职业化、诞生更多的明星车手提供了平台。”张斌说。◆赛事组织 备受好评报道环法40余年的英国摄影记者约翰·皮尔斯是报道本届环中赛唯一一名外国记者,在10多年前曾经来到过中国,参与报道全部由国外主办方组织的自行车多日赛,对比这两次的比赛,他认为对于首届环中国赛来说,赛事组织得非常好,“你要知道十年前,中国自行车赛规模远没有这次大,组织方面很混乱,队员赛后经常会为在哪儿能洗澡发愁。”与赛事组织成对比的是赛事整体水平不是很高,与环法有一定的差距。“阿宝(黄金宝)虽然在环青海湖等国际比赛中屡创佳绩,但当时的他要拿到环法,不一定能跟下来。所以办成环法是我们的目标,不是办几届就能追上的,环法毕竟有一百多年的历史,我们要慢慢来,一步一个脚印,利用这个赛事把群众基础做厚了,做大自行车这个市场,我们赶上环法,是很有可能的。”中国香港队总教练沈金康说。环中国赛的定级为2.2级,而环法这样的顶级国际公路自行车赛是2.0级。从定级上来看,二者的差距不小。参加环法比赛的队伍全部是在国际自盟排名前列的职业队或者特邀的职业队,而环中赛参加比赛的车队为18支,其中14支车队以职业队的身份报名,没有一支车队参加过环法。作为德国职业赛实力位居次席的德国纽特里什车队,赛前就被公认为实力最强的队伍。但令各参赛队没想到的是,已过运动巅峰期的穆勒能焕发“第二春”。从问鼎序幕赛开始,这位37岁的老将就开始保有黄色领骑衫,直到洛阳至郑州的第四赛段,黄衫被澳大利亚弗莱尔车队唐纳夺取。时隔一天,计时、平路、山地样样都行的他随即在泰山赛段,凭借强劲的冲刺能力,后来居上,获得赛段冠军并重穿黄色领骑衫,领先紧随其后的唐纳多达34秒,几乎冠军在握。◆赛道提升 明年上难度中国香港名将黄金宝曾私下向恩师抱怨过,比赛路段过多是很宽的高速公路,影响车队的战术配合。“自行车运动不是只有体力、耐力、速度就行,还必须有头脑,懂得利用空间,打出掩护、追击等战术。”中国香港队总教练沈金康向记者分析道。他认为明年的环中赛赛段难度肯定要有进一步提升。“自行车赛赛道必须要有山地、平路、丘陵等地形,必须有一定的难度,不能像现在,大多数是封闭的高速公路。赛段过于简单,对于选手实力的提升,肯定有障碍。”据沈金康透露,明年的环中赛很有可能在泰山赛段加入一个长度7公里的爬山赛段。“这个赛段,我和组委会一些官员考察过了,有好几个一级坡道和二级坡道,要比这次的泰山赛段难很多。”本次环中赛虽然历程达到1800多公里,实际比赛赛段只有800多公里,剩下的1000公里都是赛地转场的里程。◆赞助到位 收入可观别看首届环中赛赛事总奖金只有20万美元,但其赛事收入要远远高于这些,可以说是到目前为止国内举办最为“赚钱”的自行车赛。记者粗略算了一下,首届环中赛赛事净收入就能达到2000万人民币。有人说环法只赛事总奖金就达到3200万欧元。但环法已经107岁,而环中赛只有一岁,“压岁钱”少是情理之中的事。首届环中赛能有如此“钱途”很不容易,这当然离不开赛事推广公司——中奥体育产业有限公司的市场判断和积极市场运作。去年年底,以“绿色运动,低碳生活”为首届环中赛的核心宣传理念的中奥公司“招商”卓有成效。看到本品牌主导绿色环保理念相同,中国房地产龙头老大——万科出资2000万人民币赞助此项赛事,成为本届环中赛最大的赞助商和这项赛事的始创合作伙伴。随后,上海通用别克汽车赞助100辆别克汽车作为赛事指定用车(用完要收回去),赞助费折合800多万人民币。像赞助商中国人寿承担赛事人员的人身保险费,自行车品牌杰玛仕、自行车运动装备品牌——卓比奥斯(Champion System)、汉王科技、阿迪达斯、正新轮胎等品牌提供的产品赞助。本次所有与赛事相关的将近140辆车的燃油费由中国联通担负。据了解,本届环中赛几个比赛地都支付几百万的承办费,像作为前三年的始发赛地——西安,掏出将近七八百万承办费。除去以上赞助商赞助相关产品外,本届环中赛“看得见”的收入刨出3000多万,刨去赛事前期筹备费用,和赛事期费用(住宿费、首汽中巴、大巴租车费和首汽司机费用)总共1000多万,本届环中赛盈利达2000万人民币。